近期，海運板塊股價大漲。值得注意的是，自去年下半年以來，集裝箱海運價格持續(xù)上漲。四月份以來，又出現(xiàn)新一輪漲價趨勢，行業(yè)人士預(yù)測，集裝箱海運價格持續(xù)上漲的情況至少會持續(xù)到今年年底。此輪價格上漲，對進口商的影響大嗎?葡萄酒研究進行了調(diào)查。

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　　價格上漲主要集中在出口領(lǐng)域，貨物進口影響較小

　　根據(jù)美設(shè)國際物流相關(guān)負責(zé)人表示，此輪價格飛漲主要是在貨物出口領(lǐng)域，進口也有上揚，但影響不大。據(jù)他介紹，今年1、2月份出口海運費價格趨于穩(wěn)定，基本維持在去年底的水平，但四月份開始，由于艙位緊張，價格再次開始飆升。當(dāng)前，出口歐洲的20尺寸的小柜價格漲到8000美元，40尺的大柜已經(jīng)高達1.3萬美元，而早之前，不過3000美元。

　　相比出口，進口海運費的價格確實要便宜很多。搬酒網(wǎng)董事長戴航表示，目前從意大利到國內(nèi)40尺柜海運費的價格是1200歐元，之前價格便宜的時候大概在800美元左右。

　　另據(jù)一位主營美國酒的進口商王總表示，目前美國到國內(nèi)的海運價格大概在2500美元左右，今年以來的上漲幅度在20%左右，在可以承受的范圍之內(nèi)。

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　　低端酒*空間低，影響相對較大

　　據(jù)戴總介紹，一個40尺柜大概能裝兩萬瓶酒，如果將這個上漲幅度分攤到每瓶酒身上，不過是1毛五，尤其是對品牌酒而言，可以忽略不計。另外，對一些大型的進口商來說，完全可以將這部分成本在其他方面消化掉。

　　王總也表達了類似的看法，對小型進口商、尤其是做低檔酒的進口商而言，運費上漲對其的影響還是比較大的。一方面，其*空間本身就已經(jīng)壓到了足夠低，其次，如果量小，沒有規(guī)模優(yōu)勢，議價能力也會很弱。

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　　船期緊張，是現(xiàn)階段的主要問題

　　其實，現(xiàn)階段，相比價格，對進口商影響較大還是船期緊張。

　　戴總表示，目前訂艙的話需要等待20多天，而疫情前，只需要7天左右，足足延長了三倍多。

　　美設(shè)國際物流相關(guān)負責(zé)人表示，通常情況下，他們會建議客戶提前兩周左右排隊訂艙，等艙位下來、船東價錢更新后，能走就走�！氨热�20號的船期，那月初就要訂艙了。另外，現(xiàn)階段，即使訂到了集裝箱，也常常會出現(xiàn)沒有艙位而無法裝船的情況。”

　　“我們因為有穩(wěn)定的合作方，所以情況還算好，但現(xiàn)在的艙位還是很緊張，不早點下手很快就搶光了，現(xiàn)在下個月的艙位基本都排滿了，遠洋航線則更緊張�！蓖蹩傉f道。

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　　港口堵塞、缺箱問題恐將持續(xù)至年底

　　由于境外疫情蔓延導(dǎo)致勞動力不足等因素，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來發(fā)生嚴重擁堵，集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾加劇，運價暴漲。

　　另外，3月下旬的“長賜輪”擱淺蘇伊士運河事件導(dǎo)致港口擁堵加劇，更進一步推升運價。在疫情影響下船期延誤變得更加嚴重，全球船班大亂，船舶無法準時到港，船員感染的問題預(yù)計也還會擴大，這些都會使集運市場情況惡化。據(jù)悉，目前深圳港候港時間已經(jīng)延長到3至7天，效率最高的上海港也有等候一天的現(xiàn)象。

　　業(yè)界指出，考慮到第三季度為歐美海運傳統(tǒng)旺季，港口堵塞、缺箱問題恐將持續(xù)至年底，運價年底前都易漲難跌。